[vc_row css=”.vc_custom_1480611396866{padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=”Ribadeo” css=”.vc_custom_1481882478381{padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4386,4387,4388″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
O acordo da Comisi\u00f3n de Faros, determinou constru\u00edr un faro nas inmediaci\u00f3ns de Ribadeo, escollendo como emprazamento a illa Pancha de forma que se alumar\u00eda a entrada da r\u00eda desde o oeste e ademais, se balizar\u00edan os baixos co\u00f1ecidos como Panchorro e Arredo.<\/p>\n
Este emprazamento, e especialmente a co\u00f1ecida como \u201cTorre vella\u201d, situada a \u00a0s\u00faa altura pero en terra firme, servira como marca de referencia aos pescadores e mari\u00f1os que buscaban a entrada ao porto de Ribadeo.<\/p>\n
O proxecto para o faro de illa Pancha, reduciuse a unha luz de quinta orde coa \u00fanica funci\u00f3n de sinal para a entrada \u00e1 r\u00eda e ao porto ribadense. Seguramente foi o primeiro encomendado ao enxe\u00f1eiro Marcelo S\u00e1nchez Movell\u00e1n e foi aprobado en marzo de 1857.<\/p>\n
Nos anos oitenta constru\u00eduse un novo faro xunto ao antigo, coa forma estandarizada de torre cil\u00edndrica pintada a franxas brancas e negras, de formig\u00f3n de 3 metros de di\u00e1metro e 12,70 metros de altura, que eleva a nova luz a 28 metros sobre o mar. Entrou en servizo en 1983 substitu\u00edndo ao vello faro, e hoxe en d\u00eda est\u00e1 totalmente automatizado.<\/p>\n
Na r\u00eda de Ribadeo \u00e1chanse os restos dun gale\u00f3n do s. XVI descuberto no ano 2011 durante un das dragaxes peri\u00f3dicas que se realizan na r\u00eda para retirar os sedimentos do r\u00edo Eo e aumentar o calado da zona.<\/p>\n
S\u00e1bese do gale\u00f3n que era un buque de gran tonelaxe, de 32 metros de eslora e que coincide coas caracter\u00edsticas do gale\u00f3n \u201cSantiago de Galicia\u201d que se afundiu en 1597 na r\u00eda galega e formaba parte dos restos da Armada Invencible.<\/p>\n
At\u00f3pase de 4 a 7 metros de profundidade e a s\u00faa posta en valor d\u00e9bese \u00e1s caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas da s\u00faa construci\u00f3n xa que posu\u00eda todos os adiantos da s\u00faa \u00e9poca, por exemplo, o casco forrado de chumbo para protexer a madeira e favorecer a navegabilidad.<\/p>\n
Ademais, tr\u00e1tase dun barco similar ao \u201cMary Rose\u201d, buque de guerra de Enrique VIII de Inglaterra que \u00e9 o \u00fanico barco de guerra do s\u00e9culo XVI rescatado do mar e que pode visitarse no porto de Portsmouth (Inglaterra).<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 1 de Vilafernando (Trabada) a Rinlo (Ribadeo) – 26 km –<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882517396{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”SanCibrao”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4393,4395,4394″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
A necesidade dun faro foi consecuencia directa do auxe dunha das industrias galegas m\u00e1is importantes do s. XIX, as f\u00e1bricas de cer\u00e1mica de Sargadelos situadas en Cervo. Era necesario conducir o combustible mineral e as materias primas polo que se abordou a construci\u00f3n dunha estrada e a modernizaci\u00f3n do porto. Co crecente tr\u00e1fico f\u00edxose evidente a necesidade dun faro no porto o que se concretou en situar en punta Atalaia de San Cibrao un faro de sexta orde.<\/p>\n
Enc\u00e1rgaselle o proxecto en 1861 a Marcelo S\u00e1nchez Movell\u00e1n levando a cabo un dese\u00f1o moi similar ao de illa Pancha. O 30 de maio de 1864 comezou a alumar cunha l\u00e1mpada de aceite de luz branca e 9 millas de alcance. En 1925 Rafael da Porca proxecta un novo torre\u00f3n.<\/p>\n
O aumento do tr\u00e1fico mar\u00edtimo agora provocado pola factor\u00eda Al\u00famina Espa\u00f1ola de San Cibrao esixe unha mellora das condici\u00f3ns do faro. Constru\u00eduse un novo similar ao de illa Pancha cunha franxa superior negra e pintado de branco de 13,70 metros de altura e 3 metros de di\u00e1metro. Entra en servizo o 22 de decembro de 1983 cunha luz branca que alcanza 20 millas.<\/p>\n
No ano 1967 como pode lerse na lenda do pedestal gran\u00edtico do Monumento \u00e1 Armada na Praia de O Torno en San Ciprian, Don Manuel Fraga, Ministro de Informaci\u00f3n e Turismo, inaugurou o monumento promovido pola confrar\u00eda de pescadores da vila. A historia non deixa de ser afortunada.<\/p>\n
Coas mareas vivas do ano 1965 unha mina de guerra da II Guerra Mundial penetrouse na r\u00eda de San Ciprian ata quedar varada na praia de O Torno. \u201cComo o que non sabe \u00e9 como o que non ve\u201d, \u00e1 sa\u00edda do colexio os raparigos \u00edan xogar con ela sen sospeitar que estaba operativa.<\/p>\n
Deuse parte \u00e1s autoridades da Mari\u00f1a de Guerra, que tras o seu exame procederon a desactivala e informar os afortunados que pod\u00eda estourar en calquera momento.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 3 de Foz a San Cibrao – 29 km-<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882557124{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Roncadoira”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4396,4397,4398″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
A necesidade de mellorar as condici\u00f3ns de reco\u00f1ecemento da R\u00eda de Viveiro esixe a construci\u00f3n do faro de Roncadoira. A dif\u00edcil entrada \u00e1 r\u00eda cunha canle impracticable en bajamar motivou xa na primeira metade do s\u00e9culo XX a instalaci\u00f3n de d\u00faas luces emprazadas nos extremos da s\u00faa boca, a baliza de Socastro ao oeste e a da punta de Faro ao leste.<\/p>\n
O proxecto do faro foi autorizado o 24 de xullo de 1974 seguindo o modelo de torre de formig\u00f3n cil\u00edndrica de 3 metros de di\u00e1metro e 12,70 metros de altura e pintado de branco, entrando en servizo de forma definitiva o 25 de febreiro de 1984 cun alcance de 21 millas. En 1993 instalouse un novo equipo luminoso e foi monitorado para ser supervisado desde o Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
Na praia de Covas na R\u00eda de Viveiro \u00e1lzase un monumento recordatorio da traxedia acontecida o 2 de Novembro de 1810. Un forte temporal desfeita a Fragata \u201cM\u00aa Magdalena\u201d que se foi a pique na praia de Covas e arrastrou ao Bergant\u00edn Palomo \u00e1 Praia de Sacido. Ambos os buques formaban parte da \u201cExpedici\u00f3n C\u00e1ntabra\u201d e o n\u00famero de mortos alcanzo a cifra de 550, unha das maiores traxedias da Costa Espa\u00f1ola.<\/p>\n
Este feito tivo unha enorme repercusi\u00f3n a nivel nacional, e m\u00e1is se sumamos a circunstancia de que o corpo do capit\u00e1n Blas de Salcedo da Fragata \u201cM\u00aa Magdalena\u201d foi atopado abrazado ao do seu fillo na praia, polo que a Armada prohibiu que embarcasen no mesmo barco pais e fillos ou irm\u00e1ns.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 4 de San Cibrao a Viveiro – 26 km-. Desvi\u00e1monos \u00e1 altura de Vilach\u00e1 para visitar o faro.<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882602692{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Coelleira”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4400,4401,4402″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Pasada a d\u00e9cada dos 50 est\u00e9ndese a preocupaci\u00f3n de completar a iluminaci\u00f3n e balizamento da recortada costa galega, sinalizando todos aqueles portos e r\u00edas que poidan servir de abrigo \u00e1s embarcaci\u00f3ns en caso de temporal. A posici\u00f3n adiantada de Coelleira respecto da r\u00eda de Viveiro e Ou Barqueiro outorgan unha localizaci\u00f3n id\u00f3nea para un faro de orde menor que facilite a entrada en ambos os portos unha vez dobrada Estaca de Bares. O proxecto enc\u00e1rgaselle a Marcelo S\u00e1nchez Movell\u00e1n no ano 1861 que di\u00f3 a mesma soluci\u00f3n de construci\u00f3n que para o faro de San Cibrao. Ante a posibilidade de illamento en caso de temporal dotar dun aljibe para recoller a auga de choiva as\u00ed como un forno e alpendre para a le\u00f1a.<\/p>\n
O faro acendeuse o 30 de maio de 1864 cun alcance de 9 millas. Despois de varios cambios no sistema de iluminaci\u00f3n en decembro de 1917 d\u00f3tase cunha l\u00e1mpada de acetileno especialmente indicado para as illas e cun alcance de 11 millas suprimindo o servizo dos torreros. Na actualidade esta electrificado, funcionando auxiliado de placas solares cun alcance de 8 millas.<\/p>\n
Catro son as Illas Cant\u00e1bricas que comparten cartel por asentar no seu chan un mosteiro dedicado a San Miguel Arcanxo: Monte Saint Michael en Normandia (Francia); Skelling Michael (Roca de Miguel) en Irlanda; Illa de St. Montaxe Michael en Cornualles (Reino Unido) e Illa Coelleira en Lugo (Galicia).<\/p>\n
Illa Coelleira \u00e9 a maior das Illas Cant\u00e1bricas de Galicia. No seu d\u00eda constru\u00eduse nela un mosteiro dedicado a San Miguel: San Miguel de Quolicularia. Caracterizado pola austeridade, os monxes que o habitaban traslad\u00e1banse a dicir misa a Vila de Viveiro en barcas de coiro. M\u00e1is tarde c\u00f3ntase que os templarios ocuparon o lugar. Xa deshabitada, hoxe \u00e9 de interese ornitol\u00f3xico pois que se refuxian nela m\u00e1is de 25 tipos diferentes de aves con m\u00e1is de 15.000 ni\u00f1os censados.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 5 de Viveiro ao Vicedo – 22 km-<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882634412{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Bares”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4407,4408,4409″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Historicamente considerada a punta de Estaca de Bares como o punto m\u00e1is setentrional da costa galega e cun papel relevante para os mari\u00f1os xa que aparece nas cartas mari\u00f1as e portulanos medievais.<\/p>\n
O proxecto do faro enc\u00e1rgase a F\u00e9lix Uhag\u00f3n que dese\u00f1a unha torre de formato octogonal que debido ao emprazamento do terreo, situado a 93,35 metros sobre o mar, non precisaba desenvolver unha gran altura. O 1 de setembro de 1850 despois de varias probas comeza a funcionar cun alcance de 20 millas.<\/p>\n
O faro de Bares converteuse en modelo para outros edificios proxectados na costa galega como \u00e9 o caso do de Finisterre.<\/p>\n
En 1964 \u00e9 electrificado e en 1993 c\u00e1mbiaselle de novo o equipo luminoso quedando monitorado para ser supervisado desde o Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
Punto onde se unen as augas do Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico e do Mar Cant\u00e1brico, existen unhas instalaci\u00f3ns militares abandonadas no seu chan. Unha delas era unha base dos Gardacostas dos EEUU desde principios dos anos 60.<\/p>\n
Estaci\u00f3ns do goberno franc\u00e9s e brit\u00e1nico operaban conxuntamente coa estaci\u00f3n de Estaca de Bares para as operaci\u00f3ns LORAN dos gardacostas. A Forza A\u00e9rea de EEUU pasou a controlar a base desde 1978 a1991. Hoxe est\u00e1n abandonadas.<\/p>\n
O sistema LORAN -Long RAnge Navigation- \u00e9 un sistema electr\u00f3nico de navegaci\u00f3n de longo alcance por radio que determina a posici\u00f3n base\u00e1ndose no intervalo entre a recepci\u00f3n do sinal transmitido desde tres ou m\u00e1is puntos. Foi desenvolvido durante a 2\u00aa Guerra Mundial para axudar \u00e1 navegaci\u00f3n da aviaci\u00f3n aliada e aos convois do Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 6, O Vicedo-Estaca de Bares-Ou Barqueiro – 17 km-<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882657987{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Ortegal”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4410,4411,4412″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
A punta de Ortegal est\u00e1 rodeada dunha perigosa cadea de pe\u00f1ascos en zona de rompientes. Xa na Idade Media aparece reflectida nas cartas mari\u00f1as e portulanos e no s\u00e9culo XIX seguir\u00e1 utiliz\u00e1ndose como punto de recalada para os buques de tr\u00e1nsito a Am\u00e9rica e norte de Europa, consider\u00e1ndose nos nosos d\u00edas como a imaxinaria li\u00f1a divisoria entre augas do Cant\u00e1brico e o Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Desde o ano 1847 fanse numerosas petici\u00f3ns para abordar a construci\u00f3n do faro que non son atendidas ata 1982, cando se lle encarga o proxecto ao enxe\u00f1eiro Jaime Arrandiaga convert\u00e9ndose nun dos faros m\u00e1is modernos de Galicia.<\/p>\n
A construci\u00f3n reviste a forma estandarizada dunha torre cil\u00edndrica de 3 m de di\u00e1metro e 12,70 m de altura pintada en d\u00faas amplas franxas de cores branco e vermello para a s\u00faa mellor visibilidade e cun alcance de 18 millas.<\/p>\n
En 1993 sufriu unha profunda reforma quedando monitorado para ser controlado por computador desde o Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
Tres aguilloes con nome propio \u201cCabalo Xoan\u201d, \u201cA Insua\u201d e \u201cTres Irmans\u201d custodian Cabo Ortegal, un referente xeol\u00f3xico pola presenza nesta formaci\u00f3n rochosa de anfibolita ou \u201cgranito negro\u201d. Os estudos xeol\u00f3xicos realizados ao conxunto de Cabo Ortegal atrib\u00faenlle unha antig\u00fcidade de 1156 mill\u00f3ns de anos, as m\u00e1is antigas da pen\u00ednsula Ib\u00e9rica e comparable aos atopados en Ucra\u00edna, Thailandia, Australia ou Canad\u00e1.<\/p>\n
Cando o medio e a vida non eran tal como hoxe co\u00f1ec\u00e9molos, fai entre 400 e 500 mill\u00f3ns de anos e seguindo ao autor de der\u00edvaa dos continentes, o alem\u00e1n Alfred Wegener, como consecuencia do movemento de placas tect\u00f3nicas un \u00fanico continente, Pangea, fracturar\u00edase e aflorar\u00edan os continentes dando lugar ao mesmo tempo a uns cantiis de m\u00e1is de 600m de altura, os m\u00e1is altos do suroeste europeo.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 9 de Cari\u00f1o a Cedeira – 36 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882688924{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Candeira”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4415,4414,4413″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Este faro foi acendido a comezos do ano 1954, a\u00ednda que os antecedentes e tr\u00e1mites para a s\u00faa construci\u00f3n rem\u00f3ntanse \u00e1s primeiras d\u00e9cadas do s\u00e9culo XX.<\/p>\n
O proxecto foi desenvolvido seguramente polo enxe\u00f1eiro Salvador L\u00f3pez Mi\u00f1o e non ser\u00eda aprobado ata o 19 de xullo de 1929, cambiando o alcance da luz a 30 millas de distancia de tempo medio.<\/p>\n
No ano 1932 adxudic\u00e1ronse obralas pero foi todo paralizado pola Guerra Civil na d\u00e9cada dos anos 30, retom\u00e1ndose o proxecto na d\u00e9cada dos anos 40.<\/p>\n
No ano 1984 real\u00edzase unha nova instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica e hoxe en d\u00eda esta monitorado para ser controlado por computador desde o Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
Situada entre Punta Valteira e Felgueira est\u00e1 o faro de Punta Candelaria ao que chegamos despois dun descenso vertixinoso desde o monte Purrido por unha estrada estreita, empinada e de 10 pronunciadas curvas que non permiten a circulaci\u00f3n en dobre sentido.<\/p>\n
Tirando da hemeroteca de La Voz de Galicia, atopamos un curioso suceso de 2001. Un camioneiro alem\u00e1n que transportaba gu\u00edas telef\u00f3nicas no seu tr\u00e1iler de 17m e 40Tm por equivocaci\u00f3n tomo a estrada do faro, ante a imposibilidade de dar a volta chego \u00e1 chaira do faro co eixo roto e a\u00ednda que conseguiu dar a volta nela non quedou m\u00e1is remedio que quedar a gozar da hospitalidade do farero e a s\u00faa familia ata que desprazaron un guindastre ao lugar.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 9 de Cari\u00f1o a Cedeira – 36 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882722954{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Robaleira”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4417,4419,4418″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
No ano 1860 encarg\u00f3uselle ao enxe\u00f1eiro Celedonio de Uribe o proxecto deste fato porque naqueles momentos consider\u00e1base que o porto de Cedeira pod\u00eda servir de refuxio en caso de temporal. Ser\u00eda un faro de sexta orde, caracter\u00edstica reservada \u00e1s luces de entrada a porto.<\/p>\n
A s\u00faa sinxela tipolox\u00eda se adecua as\u00ed \u00e1 soluci\u00f3n m\u00e1is com\u00fan para outros edificios da mesma \u00e9poca e luces de rango inferior como o de Suances, San Vicente de la Barquera, Cudillero, San Cibrao, Louro, Cee e Arousa, entre outros.<\/p>\n
O pequeno faro coa s\u00faa lanterna branca entra en funcionamento o 15 de xullo de 1862 cun alcance de 9 millas.<\/p>\n
Coa construci\u00f3n e posta en servizo do faro de punta Candieira a partir de 1954, queda sen persoal e como agregado ao servizo da nova luz. Co abandono chegou a deterioraci\u00f3n e a\u00ednda que se reparou s\u00f3 aproveitouse a metade do constru\u00eddo no s. XIX.<\/p>\n
Actualmente est\u00e1 electrificado e automatizado cun alcance de 11 millas para balizar as pedras de Media Mar situadas na marxe oposta e fronte \u00e1 poboaci\u00f3n de Cedeira.<\/p>\n
A seguinte historia est\u00e1 recollida no libro \u201cO voo de Ibis\u201d de Jos\u00e9 Rey Ximena.<\/p>\n
O 1 de xu\u00f1o de 1943 un escuadr\u00f3n de Junkers nazi derrubou un avi\u00f3n civil sobre a costa de Cedeira. Viaxaban no voo 777 17 pasaxeiros, un deles era Lesli Howard, o gal\u00e1n brit\u00e1nico protagonista da pel\u00edcula \u201cFoixe co Vento\u201d. O voo de Lisboa a Bristol levaba ao actor de volta ao seu pa\u00eds despois de cumprir unha misi\u00f3n secreta. A petici\u00f3n do premier brit\u00e1nico Winston Churchill e dada a antiga relaci\u00f3n que mantivera coa actriz Conchita Montenegro, que agora estaba prometida co diplom\u00e1tico da Falanxe Espa\u00f1ola Ricardo Gim\u00e9nez Arn\u00e1u, trasladouse a Madrid para pedirlle a Franco que quedase \u00e1 marxe da II Guerra Mundial.<\/p>\n
Non \u00e9 que os pilotos alem\u00e1ns cometesen un erro, \u00e9 que o segredo non era tal segredo, os altos mandos do III Reich encarg\u00e1ranlles matar o actor brit\u00e1nico.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 10 de Cedeira a Valdovi\u00f1o 20 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882754306{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Frouxeira”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4420,4421,4422″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
O seu dese\u00f1o vangardista \u00e9 froito dun \u201cConcurso de ideas para a construci\u00f3n de faros\u201cconvocado pola Direcci\u00f3n Xeral de Costas.<\/p>\n
Emprazado no areal da Frouxeira os seus autores son o arquitecto Enrique Mart\u00ednez Terceiro e o enxe\u00f1eiro Mariano Navas Guti\u00e9rrez. A soluci\u00f3n arquitect\u00f3nica bas\u00e9ase nun formato prism\u00e1tico de faro-torre com\u00fan nos faros da antig\u00fcidade.<\/p>\n
Comezou a funcionar de forma definitiva en novembro de 1994 cun alcance de 23milllas.<\/p>\n
Hoxe en d\u00eda esta monitorado para ser controlado por computador desde o Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
No pico da Frouxeira existen as ru\u00ednas dunha fortaleza que no ano 1140 foi un castelo cobizado pola nobreza galega as\u00ed como pola castel\u00e1 e aragonesa.<\/p>\n
O dono do castelo era un se\u00f1or feudal, Don Pedro Pardo de Cela que ti\u00f1a a fama de ser cruel e sanguinario cos seus s\u00fabditos, polo que ti\u00f1a numerosos inimigos. Entre eles os mism\u00edsimos reis cat\u00f3licos. A fortaleza estaba nun lugar estrat\u00e9xico e inexpugnable de forma que s\u00f3 a traiz\u00f3n dentro do seu c\u00edrculo m\u00e1is pr\u00f3ximo conseguiu apresalo e encerarlo. A s\u00faa esposa de desprazou \u00e1 corte dos Reis Cat\u00f3licos para que lle concedesen un indulto, cousa que fixeron a cambio de quedar con todos os seus bens e a fortaleza. De regreso co indulto os seus inimigos entretiv\u00e9rona no que hoxe se co\u00f1ece como \u201cA ponte do pasatempo\u201d e non puido chegar a tempo para evitar a execuci\u00f3n.<\/p>\n
Dise que a s\u00faa cabeza rodo gritando \u201ccreo, creo, creo\u201d e hoxe \u00e9 o d\u00eda que nas noites de vento \u00f3ense esas palabras na ru\u00ednas e a fortaleza.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 11 de Valdovi\u00f1o a Esmelle 33 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882788470{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Prior”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4423,4424″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Este faro est\u00e1 destinado a balizar polo norte o Arco \u00c1rtabro co complemento doutra luz de menor rango que se instala en cabo Priori\u00f1o, pero coa soa funci\u00f3n de sinalizar a entrada \u00e1 r\u00eda de Ferrol.<\/p>\n
Debeu realizar o proxecto de acordo cos sinxelos modelos xeneralizados para as luces de menor rango, o enxe\u00f1eiro Celedonio de Uribe.<\/p>\n
Foi acendido en marzo de 1854, comezando a alumar cunha luz branca fixa, emitida por un aparello catadi\u00f3ptrico de terceira orde cuxo alcance real era aproximadamente 15 millas, dependendo do estado da atmosfera e a altura do observador.<\/p>\n
Sufriu numerosos danos debido aos temporais polo que tam\u00e9n foi obxecto de sucesivas reformas levadas a cabo por Rafael de la Cerda e Salvador L\u00f3pez Mi\u00f1o.<\/p>\n
En 1974 foi electrificado mellorando o sinal luminoso ata as 22 millas.<\/p>\n
En 1993 quedou sen torreros e en 1995 renovouse totalmente a s\u00faa instalaci\u00f3n de iluminaci\u00f3n e, ademais, foi monitorado para ser controlado por computador no Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
Para levar a cabo o plan de defensa da Base Naval de Estaleiros de Ferrol o ditador Primo de Ribeira constru\u00edu a bater\u00eda de costa de Prior, hoxe en ru\u00ednas.<\/p>\n
Formaban parte do complexo defensivo os impresionantes can\u00f3ns de enxe\u00f1er\u00eda inglesa Vickers 381, cun alcance efectivo de 35 km e calibre interno de 38,1 cm O que permit\u00eda lanzar proxect\u00eds de aceiro perforante de ata 885 kg, cunha carga de 18 kg de TNT.<\/p>\n
Armas colosais e totalmente mecanizadas colocadas en zonas elevadas e os seus \u00be partes baixo terra, s\u00f3 quedaba visible o tubo do can\u00f3n de case 18 m de lonxitude. Para o seu funcionamento eran necesarios de 15 a 20 homes.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 11 de Valdovi\u00f1o a Esmelle 33 km<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882813130{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Chico”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4425,4426,4427″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Como luz de porto, ao situarse nunha enseada e preto do alcance luminoso da Torre de H\u00e9rcules e cabo Prior considerouse suficiente un rango de luz de cuarta orde.<\/p>\n
Polo seu rango, tam\u00e9n o proxecto levado a cabo, seguramente por Celedonio de Uribe, dotou a edificaci\u00f3n de gran sinxeleza.<\/p>\n
Comezou a alumar en marzo de 1854 cun alcance de 11 millas mari\u00f1as.<\/p>\n
A edificaci\u00f3n sufriu varias reformas tanto polo reducido dos espazos como polos efectos dos temporais, que xa en 1879 provocaron que se substitu\u00edsen as tellas da cuberta por ferros de zinc. As m\u00e1is importantes reformas levaron a cabo en 1882.<\/p>\n
Do mesmo xeito que o edificio, tam\u00e9n sufriron varias modificaci\u00f3ns o sistema de iluminaci\u00f3n ata que en 1988 instalouse o que mant\u00e9n na actualidade.<\/p>\n
En 1990 sufriu un acto vand\u00e1lico que non s\u00f3 afectou ao edifico sen\u00f3n tam\u00e9n ao sistema \u00f3ptico polo que estivo apagado varios meses.<\/p>\n
Desde 1993 moderniz\u00e1ronse os equipos e est\u00e1 monitorado para ser controlado por computador no Centro de Control do porto de Ferrol.<\/p>\n
En xaneiro do ano 2009 o furac\u00e1n Klaus arrasou a costa galega con ventos superiores a 150 km por hora. Lembra a farera Mercedes que o temporal arrincou os ferros de zinc que formaban o tellado do faro deixando ao descuberto a planta superior do edificio. Ela e a s\u00faa parella, xunto ao seu gato e os seus dous cans refuxi\u00e1ronse no baixo toda a noite mentres o mar pas\u00e1balles por encima.<\/p>\n
A pesar das dificultades o faro seguiu funcionando porque a\u00ednda que non hab\u00eda electricidade para fornecer enerx\u00eda \u00e1 l\u00e1mpada, accion\u00e1ronse os grupos electr\u00f3genos alimentados a gasoil.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 12 de Esmelle a Ferrol 33 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882837569{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Palma”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4428,4429,4430″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Para sinalizar o acceso \u00e1 r\u00eda e porto de Ferrol e co obxecto de balizar un perigoso baixo chamado precisamente baixo da Palma enc\u00e1rgaselle este proxecto ao enxe\u00f1eiro Celedonio de Uribe, o cal foi aprobado no ano 1861.<\/p>\n
Entra en funcionamento en xullo de 1862 comezando a emitir o seu aparello catadi\u00f3ptrico de quinta orde unha luz fixa vermella de alcance 8 millas.<\/p>\n
O edificio tivo que ser reparado polo efecto dos temporais en varias ocasi\u00f3ns, as\u00ed como tam\u00e9n se variou o seu sistema de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
A \u00faltima mellora foi a s\u00faa electrificaci\u00f3n e a\u00ednda que estivo abandonado un tempo hoxe volveu a acenderse mantendo as s\u00faas caracter\u00edsticas e un alcance de 7 millas.<\/p>\n
Constru\u00eddo no s\u00e9culo XVI xunto aos castelos de San Felipe e San Mart\u00edn para defender o porto de Ferrol de ataques ingleses e franceses.<\/p>\n
Estaba unido ao castelo de San Felipe por unha grosa cadea para evitar que os buques entrasen na R\u00eda.<\/p>\n
Aproximadamente un 80% da fortaleza \u00e9 visitable.<\/p>\n
A trav\u00e9s dun sistema de railes, que podemos ver cando percorremos o interior da fortaleza, transport\u00e1banse en vag\u00f3ns as mercador\u00edas que chegaban a porto. Estes vag\u00f3ns eran tirados por animais de carga que os levaban ao centro do castelo onde a trav\u00e9s dun sistema giratorio distribu\u00edase segundo o seu destino.<\/p>\n
Converteuse en c\u00e1rcere militar en 1936 e nel pasou o golpista Antonio Tejero dous anos de condena tras o intento de golpe de estado do 23F.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 13 de Ferrol a Ares 30 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882864253{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Meda”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4431,4432,4433″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
O proxecto definitivo dos faros de Mera realizo uno Rafael de la Cerda. O resultado foron d\u00faas torres independentes de planta octogonal que entraron en servizo en 1917 e a\u00ednda seguen na actualidade sen grandes cambios.<\/p>\n
Ambas as torres de enfilaci\u00f3n na r\u00eda de A Coru\u00f1a est\u00e1n separadas por 300 m alcanzando unha altura de 11m a dianteira e 14m a traseira, para elevar os seus focos luminosos 56 e 81 m, respectivamente, sobre o nivel do mar.<\/p>\n
A electrificaci\u00f3n destas luces rem\u00f3ntase a 1932 e con esta reforma tam\u00e9n se modifica o alcance das luces que se estende a 10 millas.<\/p>\n
En 1977 ten lugar unha \u00faltima modificaci\u00f3n e desde ent\u00f3n mantense en servizo cun alcance de 8 millas.<\/p>\n
O faro de Mera \u00e9 un balc\u00f3n privilexiado para observar a R\u00eda de A Coru\u00f1a, a de Betanzos e a de Ares. Primeiro temos a Punta de \u201cO Seixo Branco\u201d e enfronte a illa da Marola.<\/p>\n
Di o devandito popular: \u201cQuen pasou a Marola, pasou a amar toda\u201d o que significa que se cruzaches a Marola estas preparado para navegar en calquera mar, facendo referencia aos numerosos accidentes que poden provocar os ventos e as correntes da zona.<\/p>\n
Algunhas xentes cren ver no illote a forma dunha tartaruga xigante.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 17 de Lorb\u00e9 a Perillo 19 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882880965{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Oza”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4434,4435,4436″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
Para facilitar a entrada de buques no canle norte da r\u00eda coru\u00f1esa utilizouse como referencia a luz do faro de cabo Priori\u00f1o, demasiado afastado para cumprir eficazmente esta misi\u00f3n.<\/p>\n
Enc\u00e1rgaselle ao enxe\u00f1eiro Salvador L\u00f3pez Mi\u00f1o o proxecto do faro de Oza en 1908.<\/p>\n
A s\u00faa localizaci\u00f3n no considerado antepuerto da Coru\u00f1a permit\u00eda elevar o foco luminoso 14 m sobre o nivel do mar, co fin de que os buques evitasen o baixo das Yacentes e a restinga do Seixo.<\/p>\n
A luz do faro comezou a funcionar en agosto do ano 1917. Reformouse en 1932 para darlle un alcance de 15 millas e maior intensidade.<\/p>\n
Esta enfilaci\u00f3n foi substitu\u00edda en 1955 por unha nova situada en Punta Fieiteira debido a que as obras do dique de abrigo e a consecuente variaci\u00f3n no rumbo de entrada dos buques no porto invalidaban a s\u00faa funci\u00f3n. A nova enfilaci\u00f3n ten un alcance de 3 millas.<\/p>\n
Desta forma en 1963 susp\u00e9ndese o servizo do faro de Oza.<\/p>\n
Como consecuencia da observaci\u00f3n de enfermidades infecto-contaxiosas en 1403 establ\u00e9cese o primeiro lazareto nunha illa pr\u00f3xima a Venecia.<\/p>\n
O lazareto estaba definido como espazo cercador pr\u00f3ximo ao mar e expresamente constru\u00eddo para recibir mercador\u00edas e enfermos durante a corentena que se lles impo\u00f1\u00eda. Establec\u00edase un lugar afastado da cidade e do porto, os \u201csospeitosos\u201d permanec\u00edan 30 d\u00edas ao aire libre e ao sol, por iso nun primeira momento cham\u00f3uselle \u201ctrentina\u201d. Como o per\u00edodo era curto e insuficiente ampliouse a 40 d\u00edas e denominouse \u201cquarantina\u201d.<\/p>\n
Durante o s. XVIII o Estado interveu para o control da sanidade p\u00fablica de forma que os lazaretos est\u00e9ndense por toda Europa.<\/p>\n
En Espa\u00f1a existen no s. XIX dous importantes, o de Mah\u00f3n e o de Vigo, ademais do de Pedrosa en Santander, Gando en Gran Canaria e Oza na Coru\u00f1a, regulados pola Lei de Sanidade publicada en 1855.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 18 de Perillo \u00e1 Coru\u00f1a 25 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882905069{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Anton”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4437,4438,4439″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
No s\u00e9culo XIX establ\u00e9cese a necesidade de instalar unha luz que auxiliase a entrada dos buques na ba\u00eda coru\u00f1esa sinalizando o propio illote onde se asenta o Castelo de San Ant\u00f3n e especialmente as perigosas penas da \u00c1nimas e os co\u00f1ecidos baixos do Pedrido, zona de obrigatorio paso para verificar o \u00faltimo cambio de rumbo antes de entrar en porto.<\/p>\n
Non se planificou un faro propiamente sen\u00f3n un fanal ou luz de porto, pero segundo as normas deber\u00eda ser giratoria e de cor para non confundila coas de terra. Este farol debeu acenderse no ano 1846 e era inferior \u00e1s luces de cuarta orde.<\/p>\n
O crecemento constante do tr\u00e1fico mar\u00edtimo do porto coru\u00f1\u00e9s determinou a construci\u00f3n dun faro de pequena orde, encarg\u00e1ndolle o proxecto ao enxe\u00f1eiro Jos\u00e9 Mar\u00eda Bell\u00f3n. Situouse na plataforma oriental do castelo. Orden\u00f3uselle que o material para usar fose o ferro convert\u00e9ndoo as\u00ed no primeiro faro realizado neste material en Espa\u00f1a. Posteriormente foi derrubado e constru\u00eddo en pedra.<\/p>\n
Hoxe a torreta de pedra mant\u00e9n a lanterna orixinal co caracter\u00edstico capul\u00edn met\u00e1lico pintado de verde cun alcance de 6 millas mari\u00f1as.<\/p>\n
Na entrada da r\u00eda de A Coru\u00f1a sobre un pequeno illote constr\u00faese o Castelo de San Ant\u00f3n. Non \u00e9 un castelo ao uso pois non pos\u00fae foso nin ponte levadizo nin torre de homenaxe pero se un aljibe onde se almacena a auga de choiva do exterior para fornecer auga \u00e1 guarnici\u00f3n en caso de asedio.<\/p>\n
Atopamos na portada da fortaleza o escudo do Marqu\u00e9s de Cerralbo, gobernador e construtor da fortaleza, foi capit\u00e1n xeral de Galicia entre 1587 e 1594. Alcum\u00e1banlle \u201co incansable\u201d.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 18 de Perillo a A Coru\u00f1a 25 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882928155{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Hercules”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4440,4441,4442″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
A lomba rochosa sobre a que se asenta a Torre de H\u00e9rcules ch\u00e1mase Punta Eiras. Foi constru\u00edda a mediados do s\u00e9culo I antes de Cristo entre os reinados de Ner\u00f3n e Vespasiano e o seu arquitecto foi Cayo Servio Lupo, natural de Coimbra.<\/p>\n
A\u00ednda que o seu aspecto actual dista moito do da s\u00faa orixe, \u00e9 o \u00fanico faro romano que cumpre a s\u00faa funci\u00f3n desde as s\u00faas orixes \u00e1 actualidade, servindo como sinal mar\u00edtimo e instrumento de navegaci\u00f3n para as embarcaci\u00f3ns que na s\u00faa traves\u00eda cruzan o corredor atl\u00e1ntico. Pensada pois nas s\u00faas orixes como faro e atalaia para balizar a entrada ao porto e salvar os perigosos pe\u00f1ascos da zona co\u00f1ecidos como \u201cPedras do Boi\u201d.<\/p>\n
Foi e \u00e9 obxecto de interese e estudo por arque\u00f3logos e arquitectos co fin de aclarar e establecer o aspecto orixinal e o seu funcionamento as\u00ed como a evoluci\u00f3n da construci\u00f3n e sistema de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
Coa decadencia do Imperio Romano, a s\u00faa conservaci\u00f3n deteriorouse notablemente e durante a Idade Media foron tempos de abandono, expoliaci\u00f3n e ru\u00edna.<\/p>\n
A comezos do s\u00e9culo XVI nace de novo o interese pola s\u00faa recuperaci\u00f3n pero non sofre grandes cambios ata finais do s\u00e9culo XVII coa intervenci\u00f3n do duque de Uceda. Este interese xa non decaer\u00e1 ata conformar o aspecto actual a\u00ednda que o proceso foi lento.<\/p>\n
As\u00ed no s\u00e9culo XVIII o enxe\u00f1eiro Eustaquio Giannini encargouse do proxecto de rectificaci\u00f3n da torre facendo un traballo impecable na interpretaci\u00f3n e uso dos documentos que exist\u00edan para establecer o aspecto da mesma.<\/p>\n
En xu\u00f1o de 1847 ac\u00e9ndese a nova luz froito do traballo realizado por Jose Giannini na lanterna cun alcance de 20 millas.<\/p>\n
Xa no s\u00e9culo XX increment\u00e1ronse as melloras e baixo a supervisi\u00f3n do enxe\u00f1eiro Salvador L\u00f3pez Mi\u00f1o recup\u00e9rase o interior eliminando o empapelado decimon\u00f3nico e mell\u00f3rase tam\u00e9n o sistema de iluminaci\u00f3n baixa a supervisi\u00f3n do enxe\u00f1eiro Rafael de la Cerda, de forma que en 1927 entra en servizo a iluminaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Os traballos de rehabilitaci\u00f3n continuaron nos anos 1990 e 1992 levados a cabo polo arquitecto Pablo de la Torre e o arque\u00f3logo Lu\u00eds Caballero.<\/p>\n
O fin conseguido cos diversos proxectos que se acometeron o longo da s\u00faa dilatada historia ponse de manifesto na declaraci\u00f3n da Torre de H\u00e9rcules como Patrimonio da Humanidade.<\/p>\n
O mercante noruegu\u00e9s \u201cRytterholm\u201d naufragou \u00e1 entrada da r\u00eda de A Coru\u00f1a o 12 de outubro de 1976. Hoxe \u00e9 un dos pecios m\u00e1is visitados polos mergulladores.<\/p>\n
O pecio \u00e9 co\u00f1ecido como \u201cO Chin\u00e9s\u201d como homenaxe ao \u00fanico mari\u00f1eiro falecido no afundimento, o coci\u00f1eiro, de nacionalidade chinesa que se negou a abandonar a embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
Est\u00e1 mergullado a 31 m de profundidade e o casco roto en 3 pedazos.<\/p>\n
As s\u00faas estancias presentan un aceptable estado de conservaci\u00f3n.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 18 de Perillo a A Coru\u00f1a 25 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882950989{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Sisarga”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4443,4444,4445″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
O emprazamento do faro \u00e9 motivado pola necesidade de completar a iluminaci\u00f3n da costa e polo perigo que supo\u00f1\u00edan as propias illas ao confundilas coa costa, ademais de iluminar o amplo arco costeiro entre A Coru\u00f1a e Fisterra, xunto co cabo Vill\u00e1n.<\/p>\n
O proxectou foi realizado polo enxe\u00f1eiro Celedonio Uribe dotando ao faro dun aparello de cuarta orde cun alcance de 10 millas. Comezou a funcionar en xu\u00f1o de 1853.<\/p>\n
A ampliaci\u00f3n e reforma levada a cabo en 1915 foi realizada por Salvador L\u00f3pez Mi\u00f1o e dotou ao novo faro dun aparello de segunda orde cun alcance de 23 millas. A \u00faltima modernizaci\u00f3n foi no ano 1984 quedando as s\u00faas instalaci\u00f3ns parcialmente automatizadas.<\/p>\n
As illas galegas que a\u00ednda contin\u00faan en mans privadas p\u00f3dense contar cos dedos dunha man. A Sisarga grande, a Sisarga moza e a Malante est\u00e1n entre elas. Pertencen aos herdeiros do Conde de Altamira e Luz de Mora e Arag\u00f3n, a\u00ednda que est\u00e1n en negociaci\u00f3ns coa administraci\u00f3n para poder integralas no parque nacional das Illas Atl\u00e1nticas. A\u00ednda que deshabitada constit\u00faen un para\u00edso para colonias dalgunhas especies de aves en perigo de extinci\u00f3n e os seus percebes, aseguran, son mellores que os do Roncudo.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 21 de Malpica-Punta Nariga-Barizo 20 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_icon icon_fontawesome=”fa fa-angle-up” color=”white” background_style=”rounded-less” background_color=”custom” align=”center” custom_background_color=”#ad854d” link=”url:%23|||” css=”.vc_custom_1480615188294{margin-top: 20px !important;padding-top: 20px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_separator color=”custom” accent_color=”#ad854d”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1481882986636{padding-bottom: 0px !important;}” el_id=”Nariga”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_images_carousel images=”4446,4447,4448″ slides_per_view=”3″ hide_pagination_control=”yes” hide_prev_next_buttons=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n
A soluci\u00f3n arquitect\u00f3nica que Cesar Portela deu para o faro de Punta Nariga f\u00edxolle merecedor do Premio Dragados e Construci\u00f3ns de arquitectura no ano 1996.<\/p>\n
A funci\u00f3n deste faro \u00e9 completar e reforzar os sinais mar\u00edtimos xunto co das Sisargas.<\/p>\n
A construci\u00f3n reviste as formas dos faros decimon\u00f3nicos franceses e ingleses sendo un dos m\u00e1is modernos da costa galega.<\/p>\n
Constru\u00eduse entre 1993 e 1995. Foi acendido en xaneiro de 1998, dot\u00e1ndose dentro dos faros de primeira orde dun sistema de iluminaci\u00f3n que lle permite un alcance de 22 millas. Est\u00e1 totalmente automatizado.<\/p>\n
O mascar\u00f3n de proa do faro de Punta Nariga \u00e9 obra do escultor Manolo Coia.<\/p>\n
O mascar\u00f3n de proa \u00e9 unha figura decorativa que antigamente levaban os buques na parte alta do tajamar segundo a xerarqu\u00eda da embarcaci\u00f3n que engalanaba. O seu uso era xeneralizado nos gale\u00f3ns dos s\u00e9culos XVI ao XIX.<\/p>\n
Nas s\u00faas orixes, imaxes relixiosas ou mitol\u00f3gicas eran colocadas dentro da embarcaci\u00f3n e cumpr\u00edan a funci\u00f3n de protexela fronte aos esp\u00edritos malignos. Se o barco naufragaba fallando no seu labor, cort\u00e1baselle a cabeza para que non volvese ser utilizado.<\/p>\n
ETAPA: N\u00ba 21 de Malpica-Punta Nariga-Barizo 20 km<\/p>\n
VALORES CULTURAIS<\/p>\n
VALORES NATURAIS<\/p>\n